Типы спортивных судов Устройство спортивных судов Катерные двигатели Правила плавания Общая лоция Основы спасательного дела Клининг на водных судах Полезные ссылки Полезные статьи
 

Пособие для водителей катеров, яхт, лодок, судов, водного транспорта

29.07.2017 00:55
дата обновления страницы

Управление судном, общая лоция, правила плавания, основы судовой речной практики

Купить химию для мойки катеров, яхт, лодок

Водно-моторным спортом в в бывшем Советском Союзе занимаются более 25 000 человек, а в дальних спортивных плаваниях или небольших туристских походах на катерах и моторных лодках ежегодно принимает участие около 100 000 человек. Одновременно с ростом числа спортивных судов на реках, озерах, водохранилищах и морских побережьях нашей страны отмечается улучшение технических элементов этих судов, и в первую очередь скорости.

Все это привело к необходимости повысить требования в подготовке водителей спортивных и туристских мотосудов (судоводителей-любителей), повысить качества их подготовки, к определенной унификации объема знаний, необходимых для сдачи экзаменов на получение прав вождения (любительских) спортивных и туристских моторных судов.

Несмотря на отсутствие единой, обязательной для всех районов СССР, учебной программы подготовки водителей спортивных и туристских мотосудов, в настоящее время уже накоплен достаточно большой практический материал по проведению такого рода учебных занятий в водно-моторных клубах и секциях добровольных спортивных обществ, в морских клубах ДОСААФа и отдельных спортивных коллективах.

Нет сомнения, что существующая организация и практика подготовки спортсменов-водителей малых моторных судов требует дальнейшего развития и совершенствования, так как плавание на спортивных и малых туристских мотосудах, где водитель должен быть и штурманом, и мотористом, и матросом, требует широкой, всесторонней подготовки, превосходного знания устройства судна и его двигателя, приобретения практических навыков в управлении мотосудном и глубокого сознательного усвоения "Правил плавания по внутренним водным путям", основ лоции, морской навигации, "Правил для предупреждения столкновения судов в море" и т. д. Однако уже сейчас имеется возможность систематизировать учебные материалы для подготовки спортсменов-судоводителей.

Настоящая книга представляет собой опыт систематизации учебного материала по подготовке спортсменов-водителей мотосудов в спортивных организациях и клубах Москвы, а также некоторых материалов из ранее опубликованных книг по устройству катеров и их двигателей, устройству автомобильных двигателей, широко применяемых на глиссерах и катерах, и т. д. Эти книги указаны в прилагаемой библиографии вместе с другими изданиями, ознакомление с которыми полезно при изучении вопросов спортивного катеростроения и вождения спортивных и туристских мотосудов.

Развитие водного спорта на катерах и яхтах в России. Решающее значение для развития водно-моторного спорта в нашей стране имело создание отечественных подвесных лодочных моторов, катеров и глиссеров с отечественными автомобильными моторами. В 1940 г. на глиссере НКЛ-17 с мотором ГАЗ М-1 была достигнута скорость 49,3 км/час; на глиссере НКЛ-5 с мотором М-11 в 100 л. с. на дистанции 1 км была показана скорость 70,555 км/час (первый официальный абсолютный рекорд СССР). Читать далее...

Гоночные мотосуда. Имеют различные размеры и конструкции. Но все эти суда обязательно должны удовлетворять ограничениям действующей системы спортивной классификации, предусматривающей как суда с подвесными лодочными моторами (глиссирующие скутеры и относительно менее быстроходные мотолодки), так и суда со стационарными двигателями (глиссеры и катера различных типов). Читать далее...

Поперечными переборками катер делится на ряд отсеков. Минимальное количество переборок для малых туристских и разъездных катеров - две. Носовая переборка отделяет носовой отсек, называемый форпиком, а кормовая - кормовой отсек - ахтерпик. На более крупных катерах, кроме форпиковой и ахтерпиковой переборок, имеются еще две поперечные переборки, отделяющие от остальной части корпуса машинное отделение. Переборки делаются водонепроницаемыми, чем повышается надежность судна, так как при появлении течи переборки препятствуют распространению воды в другие отсеки корпуса.

При определенном расположении водонепроницаемых переборок обеспечивается непотопляемость судна при затоплении одного-двух отсеков. Для предохранения обшивки борта корпуса на ней снаружи укрепляются обносные (привальные) брусья: один немного выше уровня ГВЛ, другой - у палубы. Нижний обносный брус устанавливается приблизительно на 1/3 длины катера от кормы, а верхний - по всей длине корпуса. Наружняя плоскость обносных брусьев обычно бывает защищена стальной оковкой. Читать далее...

Принцип работы судовой энергетической (силовой) установки, двигателя. Двигателем называется агрегат, преобразующий любой вид энергии в механическую работу. Те двигатели, которые преобразуют механическую работу из тепловой энергии, называются тепловыми двигателями. Двигатель, в котором сгорание топлива и получение тепловой энергии происходит внутри его цилиндра, называется поршневым двигателем внутреннего сгорания. По процессу смесеобразования поршневые двигатели внутреннего сгорания разделяются, читать далее..

Подвесные лодочные моторы. Двухцилиндровые двигатели обладают лучшей уравновешенностью. Цилиндры такого двигателя располагаются или оппозитно - один против другого, - или параллельно - один над другим. В первом случае, вспышки (рабочий ход) происходят в обоих цилиндрах одновременно при сходящемся движения поршней, во втором - вспышки чередуются через 180°. У такого двигателя на один оборот коленчатого вала приходится два рабочих хода, чем обеспечивается очень плавная работа двигателя. Читать далее...

Стационарные катерные двигатели. Для охлаждения масла на днище картера наваривается второе дно (поддон), и в образовавшуюся рубашку пропускают охлаждающую двигатель воду. Но на поддоне не всегда хорошо охлаждается масло, поскольку на дне образуется холодный густой слой масла, а над ним остается жидкое и горячее масло, которое не смешивается с охлажденным. Чтобы этого не было, в картер вставляют змеевик, выполненный в виде трубки, по которой течет охлаждающая двигатель вода, и обтекающее змеевик масло лучше остывает. Змеевик устанавливается в картере двигателя так, чтобы трубка была на высоте половины уровня масла и во время работы двигателя за трубку не задевали нижние головки шатунов. Концы трубок привариваются к стенкам картера и заканчиваются штуцерами для подвода воды Читать далее...

Принцип работы карбюратора подвесного лодочного мотора. Карбюратор мотора "Москва" состоит из двух основных частей: корпуса 12 и камеры 13,- между которыми проложена уплотнительная прокладка. В поплавковую камеру топливо подается насосом через игольчатый клапан 14, связанный с поплавком 17. По мере наполнения поплавковой камеры поплавок всплывает, и игла запирает доступ топлива в камеру. Воздушное пространство над топливом через наклонное сверление в корпусе карбюратора сообщается с атмосферой. Этим достигается воздушное торможение истечения топлива из распылителя для поддержания постоянства состава рабочей смеси. Читать далее..

Подвесной лодочный мотор "Москва". Мотор снабжен реверсивным устройством в передаче к винту, обеспечивающим передний и задний ход лодки, а также работу двигателя вхолостую. Запуск двигателя производится ручным стартером с самоубирающимся тросом. Топливный бак - переносный, отдельный от мотора, который можно установить в любом удобном месте судна. Запаса топлива в баке достаточно для непрерывного пятичасового хода лодки. Мотор имеет водяную помпу со специальным шлангом и водозаборником для непрерывного откачивания воды из судна. Вода для охлаждения двигателя подается второй помпой. Мотор и судно управляются одной рукояткой - румпелем. Читать далее...

Уход за реверсивно-разобщительными механизмами сводится к периодическому (в соответствии с указанием инструкций заводов-изготовителей механизмов) добавлению и замене смазочного масла в картере реверсирующей зубчатой передачи, а также в смазке опор пресс-масленками (тавотницами), если они имеются, и в регулировке механизма сцепления. Читать далее...

Движение судов. Категорически запрещается: одновременный обгон и расхождение судов, расхождение и обгон в местах расположения аварийно-ремонтных заграждений, паромных переправ, в пролетах мостов. Обгон запрещается также в подходных каналах к шлюзам, при тумане и других неблагоприятных метеорологических условиях, когда отсутствует возможность ориентировки судов, не имеющих радиолокационных станций,  при подходе к гребным и моторным лодкам, катерам, яхтам, к транспортным судам. Пересекать им курс, производить катание на гребных и моторных лодках вблизи идущих судов запрещается.  Гребные и моторные лодки, спортивные яхты, моторные катера II не должны мешать, движению судов. Читать далее...

Характеристика зрительных сигналов на судах. Клотиковый огонь - с дугой освещения по горизонту 360°, дальность видимости 4 км. Топовые огни - с дугой освещения по горизонту 225° с направлением по носу судна, дальность видимости 8 км. Бортовые (отличительные) огни - с дугой освещения 112,5°, считая от диаметральной плоскости судна - от носа до траверза - 90° и назад в сторону кормы 22,5°дальность видимости 4 км. Читать далее...

Условия плавания в водохранилищах и озерах. Действие ветра на обширных водоемах, которыми являются водохранилища и озера, вызывает образование волнений, оказывающих сильное воздействие на движение и управляемость судов. Обычно Направление волнения совпадает с общим направлением ветра, создающим эти волнения. Однако на искусственных водохранилищах в отличие от глубоководных озер ввиду ограниченных глубин волнообразование сравнительно невелико, и созданные ветром волнения быстро затухают, когда ветер стихает. Из-за сложного рельефа дна и ограниченных глубин волнения на водохранилищах долго не сохраняются, а "мертвая зыбь" не наблюдается. Читать далее...

Очистка днища лодки, катера, яхты, судна от водорослей и отложений ниже ватерлинии

 Представляет собой нехитрый, быстрый процесс, если воспользоваться специальной химий Фаворит-К для мойки катеров и яхт ниже ватерлинии. Вам не нужно будет, добавлять песок, скоблить шпателем, тереть наждачной бумагой.

Данное средство отлично работает с любыми загрязнениями. Причем эффективно и быстро. Заказать данное средство можно на сайте www.matrixplus.ru

 

300 практических советов хозяину катера, лодки, яхты

Смотрите также интересные ссылки:
Ультразвуковая очистка  Чистка днищ катеров   Краски необрастайки  Водный транспорт  Химия для подвижного железнодорожного состава  Интернет магазин автокосметики Управление судном