Типы спортивных судов Устройство спортивных судов Катерные двигатели Правила плавания Общая лоция Основы спасательного дела Клининг на водных судах Полезные ссылки Полезные статьи
 

Пособие для водителей катеров, яхт, лодок, судов, водного транспорта

29.05.2015 18:36
дата обновления страницы

Топливо

Для работы двигателя внутреннего сгорания необходима горючая смесь, которая состоит из воздуха и паров топлива, смешанных в определенной пропорции для каждого из различных режимов двигателя.

Процесс приготовления горючей смеси происходит в приборе, называемом карбюратором, и носит название карбюрации. Топливо поступает в карбюратор в жидком виде, во время работы двигателя испаряется в нем путем распыливания и, смешиваясь с потоком воздуха, образует горючую смесь.

Процесс карбюрации протекает очень быстро. Поэтому, чтобы обеспечить испарение топлива, оно должно быть летучим и легкоиспаряющимся. Кроме того, топливо должно обладать высокой теплотворной способностью и хорошими антидетонационными свойствами. Эти требования достаточно полно удовлетворяет бензин, который и применяется для питания большинства карбюраторных двигателей.

Для подвесных моторов применяют также и автомобильный бензин второго сорта с октановым числом 55-65 (А-66); Двигатели с повышенной степенью сжатия (спортивные) работают на бензине с октановым числом 70-74 (А-70 или Б-70 f А-74 или Б-74).

Октановое число топлива характеризует его антидетонационные качества: чем больше это число, тем выше может быть степень сжатия у двигателя.

Применение топлива, не соответствующего степени сжатия для данного двигателя и имеющего низкое октановое число, приводит к появлению детонации.

Для очистки бензиновых и дизельных форсунок, инжектора, карбюратора от отложений, от нагара применяют различные средства "Фаворит"

В нормальных условиях сгорания рабочей смеси в цилиндре двигателя происходит плавно, со скоростью распространения фронта пламени 20-30 м/сек; при этом давление в цилиндре нарастает постепенно, без резких толчков. При детонации рабочая смесь сгорает почти мгновенно, в виде взрыва со скоростью распространения пламени 2000-3000 м/сек.

Детонация в двигателе сопровождается резким металлическим стуком и приводит к перегреву двигателя, падению его мощности и усиленному износу кривошипного механизма из-за значительного возрастания давления в цилиндре.

Детонацию можно устранить уменьшением нагрузки двигателя (прикрытием дроссельной заслонки), уменьшением опережения зажигания и подбором соответствующего сорта топлива. Подбор подходящего топлива - одна из мер борьбы с детонацией.

Для гоночных двигателей, имеющих степень сжатия 8,5- 9,0, применяются смеси высокооктанового бензина с бензолом и спиртом. Метиловый спирт (метанол) позволяет доводить степень сжатия до 11-12 и является наилучшим топливом для предельно форсированных двигателей.

Для повышения антидетонационных качеств бензина к нему добавляют антидетонатор. Чаще всего применяется этиловая жидкость Р-9, содержащая тетраэтиловый свинец. На 1 кг бензина добавляют 1,5-2,0 см3 этиловой жидкости. Такой бензин называется этилированным, он очень ядовит, и для отличия от неэтилированных бензинов его окрашивают в красный или другой цвет.

Читать про подвесные лодочные моторы...

На главную страницу

Развитие водного транспорта в России   Тайны морских катастроф   Управление судном и его техническая эксплуатация от А до Я
 

Смотрите также интересные ссылки:
Ультразвуковая очистка  Чистка днищ катеров   Краски необрастайки  Водный транспорт  Химия для подвижного железнодорожного состава  Интернет магазин автокосметики Управление судном