Типы спортивных судов Устройство спортивных судов Катерные двигатели Правила плавания Общая лоция Основы спасательного дела Клининг на водных судах Полезные ссылки Полезные статьи
 

Пособие для водителей катеров, яхт, лодок, судов, водного транспорта

22.05.2015 22:40
дата обновления страницы

Строение моторной силовой установки
Принцип работы четырехтактного двигателя внутреннего сгорания
Работа многоцилиндрового двигателя двигателя внутреннего сгорания
Рабочий цикл двухтактного двигателя внутреннего сгорания
Типы продувки горючей смеси двигателя внутреннего сгорания
Принцип работы автоматических, безинерционных клапанов всасывания топлива
 

Строение моторной силовой установки

Любая моторная (силовая) установка спортивного судна состоит из трех основных частей: двигателя, линии вала (трансмиссии) и движителя (гребного винта).

Двигателем называется агрегат, преобразующий любой вид энергии в механическую работу. Те двигатели, которые преобразуют механическую работу из тепловой энергии, называются тепловыми двигателями. Двигатель, в котором сгорание топлива и получение тепловой энергии происходит внутри его цилиндра, называется поршневым двигателем внутреннего сгорания. По процессу смесеобразования поршневые двигатели внутреннего сгорания разделяются на:

1) с внешним смесеобразованием и воспламенением от искры (карбюраторные)

2) с внутренним смесеобразованием и воспламенением смеси от сжатия (дизели).

На туристских и спортивных мотосудах устанавливаются тепловые двигатели внутреннего сгорания, большей частью карбюраторные, однако не исключается и использование дизелей.

По применяемому рабочему циклу (двух- или четырехтактному), по числу цилиндров - от одного до двенадцати, по мощности- от 0,5 л. с. до нескольких тысяч, по числу оборотов двигателя- от 500 до 10 000 в мин., по весовым и габаритным характеристикам, а также по конструкции двигатели спортивных мотосудов чрезвычайно разнообразны. Но, в основном, по конструктивному типу они делятся на два отдельные класса:

1) подвесные лодочные моторы.

2) стационарные катерные двигатели.

Подвесные лодочные моторы

Стационарный мотор на лодке

Мощность существующих подвесных лодочных моторов от 0,5 до 80 л. с. (у специально гоночных и рекордных моторов до 160 л. е.). Удельный вес на 1 л. с. мощности от 6 до 0,7 кг/л.с. при общем весе до 120-130 кг.

Мощность большинства стационарных катерных двигателей от 1 до 500 л. с. при удельном весе от 20 до 2 кг/л.с. На гоночных, рекордных катерах и глиссерах устанавливаются предельно легкие двигатели мощностью до 3000-5000 л. с. Мощность дизелей, используемых на катерах, лежит в пределах 4-1200 л. с. при удельном весе от 30 до 2 кг/л.с.

В карбюраторных двигателях, работающих на легком топливе (бензине), горючая смесь приготовляется вне цилиндра двигателя- в карбюраторе - и поступает в цилиндры в готовом виде.

Зажигание рабочей смеси происходит от электрической искры. В двигателях дизеля, работающих на тяжелом топливе, горючая смесь приготовляется из поступающих раздельно воздуха и топлива внутри цилиндра или в камере ("форкамере"), соединенной с цилиндром. Зажигание рабочей смеси происходит от высокой температуры сжатия воздуха, с которым соприкасается распыленное топливо, вспрыснутое в цилиндр двигателя.

Несмотря на некоторое различие в прохождении рабочего процесса этих двигателей - в карбюраторном двигателе сгорание топлива происходит при постоянном объеме и резко повышающемся давлении, в двигателе дизеля топливо сгорает при относительно постоянном давлении и переменном объеме,- устройство их, в основном, одинаково.

Читать про основы устройство катерных двигателей водных судов...

На главную страницу

Развитие водного транспорта в России   Тайны морских катастроф   Управление судном и его техническая эксплуатация от А до Я
 

Смотрите также интересные ссылки:
Ультразвуковая очистка  Чистка днищ катеров   Краски необрастайки  Водный транспорт  Химия для подвижного железнодорожного состава  Интернет магазин автокосметики Управление судном