Типы спортивных судов Устройство спортивных судов Катерные двигатели Правила плавания Общая лоция Основы спасательного дела Клининг на водных судах Полезные ссылки Полезные статьи
 

Пособие для водителей катеров, яхт, лодок, судов, водного транспорта

29.05.2015 21:25
дата обновления страницы

Запальные свечи

Воспламенение рабочей смеси в цилиндре двигателя производится при помощи запальной свечи, ввернутой в головку цилиндра. Запальная свеча (рис. 67,а) состоит из стального корпуса 5 с резьбой 14 или 18 мм, зажимной гайки 6, также изготовленной из стали, изолятора 7 из специальной керамической массы. Изолятор в средней части имеет кольцевой выступ, за который он зажимается в корпусе. Для герметизации свечи между корпусом и изолятором, а также между зажимной гайкой и изолятором ставятся медные прокладки 4.

Медная или медно-асбестовая прокладка 3 предупреждает утечку газов из цилиндра через резьбу. Ток от магнето подводится к центральному электроду 2 по хорошо изолированному проводу, который закрепляется гайкой. Искра образуется между электродами 2 и 1. Зазор между центральными и боковыми электродами равен 0,5-0,7 мм и регулируется путем подгибания бокового электрода.

Свечи бывают разборные и неразборные. R разборной свече (рис. 67,а) можно вынуть изолятор с центральным электродом для очистки его или замены. У неразборной свечи верхняя часть корпуса завальцовывается, обжимая изолятор в корпусе.

Рис. 67. Запальные свечи: а-разборная; б-неразборная

Различают свечи "холодные" и "горячие". Холодные свечи предназначены для двигателей с большими степенями сжатия и высокими числами оборотов и имеют короткий конец изолятора в корпусе, благодаря чему слабо нагреваются при работе двигателя. Если такую свечу поставить в обычный двигатель, то юбка изолятора, имея низкую температуру, будет все время влажной от осевшего на ней масла и свеча работать перестанет. Двухтактные двигатели требуют более холодных свечей.

Горячие свечи предназначены для работы на нефорсированных двигателях катеров и имеют более длинный конец изолятора в корпусе, который при работе нагревается. Если двигатель имеет форсированный режим, это может привести к преждевременному воспламенению смеси от соприкосновения с сильно нагретыми частями свечи. Поэтому на двигателе должны быть установлены свечи, в соответствии с указаниями заводской инструкции, обладающие определенным калильным числом* и отвечающие следующим требованиям:

1) иметь полную герметичность во всех соединениях;

2) изолятор должен выдерживать большие температуры и не давать утечки тока;
3) электроды свечи должны возможно дольше работать в условиях высоких температур.

Правильно подобранная для данного двигателя свеча должна иметь температуру конца изолятора и электродов в пределах 500-580°С- При более низкой температуре свеча замасливается, покрывается толстым слоем нагара, и двигатель начинает работать с перебоями. Если свеча перегревается, воспламенение смеси будет происходить преждевременно от соприкосновения свечи с электродами и раскаленным концом изолятора. Работа двигателя при этом нарушается, появляется стук, и мощность двигателя падает. При выключении зажигания двигатель не останавливается и продолжает работать.

Для подвесных лодочных моторов обычно применяются мотоциклетные неразборные свечи с резьбой на ввертной части 14 мм при шаге 1.25 мм.

Марка свечи выбивается на ее корпусе. Первая буква маркировки обозначает резьбу ввертной части (М = 18X1,5, А= 14x1,25). Число маркировки показывает длину нижнего конуса (юбочки) изолятора в мм; чем больше это число, тем "горячей" свеча. Буква, стоящая в конце маркировки, показывает материал изолятора (У-уралит).

Читать про подвесные лодочные моторы...

На главную страницу

Развитие водного транспорта в России   Тайны морских катастроф   Управление судном и его техническая эксплуатация от А до Я
 

Смотрите также интересные ссылки:
Ультразвуковая очистка  Чистка днищ катеров   Краски необрастайки  Водный транспорт  Химия для подвижного железнодорожного состава  Интернет магазин автокосметики Управление судном